конец часть 98
При неисправности любого из путевых переключателей командоаппаратов работа системы нарушится. В связи с этим следует рекомендовать первую ступень защиты оставить без изменений, сохранив дублирование, а для устройства второй ступени в обоих командоаппаратах установить дополнительно по одному путевому переключателю для каждого направления движения. Разумеется, понадобится также установка дополнительных реле контроля скорости. Это усложнит систему контроля скорости подхода вагонов, но игра стоит свеч за счет заметной прибавки пропускной способности дороги.
Вторую ступень системы контроля скорости подхода можно выполнить и на принципиально другой основе. Вместо установки в командоаппаратах второго комплекта путевых переключателей в точках контроля второй ступени можно установить два комплекта фотореле, как показано на рис. 2а. Луч источника света каждого комплекта постоянно падает на свой приемник, контакт выходного реле которого замкнут. Прерывание луча и размыкание контакта происходит при прохождении вагона между источником света и приемником фотореле. Электрическая схема второй ступени контроля показана на рис. 2б. При всей своей простоте схема исключительно надежна. Входящие в ее состав фотореле 1ФР и 2ФР обладают высоким уровнем самоконтроля. Повреждение источника света или приемника приводит к размыканию контакта реле и аварийному отключению дороги через промежуточное реле РАО. В схеме отсутствуют шунтирующие контакты, поскольку движение вагона в пределах посадочной площадки происходит со скоростью, не превышающей 0,5 м/с, когда реле контроля скорости РКС отпущено. Преимуществом рассмотренного узла является его полная независимость от положения командоаппаратов. Узел работоспособен при любом рассогласовании между положением вагонов и командоаппаратов. Поэтому в дублировании узла нет необходимости.
Есть еще один надежный способ устройства второй ступени контроля скорости подхода, основанный на использовании так называемого уклоняющегося от наезда путевого переключателя [2]