конец часть 96
Если до этого реле контроля скорости не отпало, что свидетельствует о повышенной скорости движения, и своим размыкающим контактом не зашунтировало контакт разомкнувшегося путевого переключателя, разомкнётся цепь реле аварийного отключения, которое своим контактом в цепи защиты вызовет аварийное отключение привода дороги.
После прохода точки контроля первой ступени защиты дальнейшее снижение скорости, вплоть до разрешенной в пределах посадочной площадки скорости 0,5 м/с, проконтролирует вторая ступень защиты. Но ее точку контроля можно расположить намного ближе к посадочной площадке, поскольку максимально возможная скорость в пределах действия второй ступени защиты не выше той, которая была при прохождении первой точки контроля. Если же она окажется выше, то аварийное отключение произведет первая ступень защиты. Рассчитать величину скорости Vk, с которой начинается действие второй ступени защиты, можно, пользуясь участком диаграммы скорости, показанным на рис. 1. Именно так будет снижаться скорость при нормальной работе системы управления. Если же в системе произойдет сбой и снижение скорости не начнется, то при отрицательной статической нагрузке скорость может даже повыситься на 20% против максимальной. Путь начавшегося в точке контроля аварийного торможения должен быть не больше пути, оставшегося до конца движения вагона. Приравняв к этому пути (площадь заштрихованного участка диаграммы) путь аварийного торможения, находят величину Vk. Для рассмотренного ранее [1] примера верхнего участка канатной дороги «Мисхор – Ай-Петри» путь аварийного торможения составляет 31 м. Опустив простые, но громоздкие математические подсчеты, приводим полученное значение Vk = =4,58 м/с. Снизить эту скорость до нулевой при аварийном торможении с замедлением 1,49 м/с2 можно на расстоянии 7 м. Значит, точка контроля второй ступени может быть расположена на таком расстоянии от конца пути, то есть в пределах посадочной площадки, длина которой составляет 10 м. Этим гарантируется безопасный подход вагонов при любых неполадках в системе управления