конец часть 161
Как показывают расследования, часто поджигают кабины сами жильцы, которые таким образом пытаются ускорить замену износившихся лифтов. В результате только таких действий в среднем за год сгорает более 300 лифтов. Но это лишь капля в море по сравнению с общим количеством разрисованных кабин, разбитых плафонов и выломанных кнопок.
Безусловно, что социально-психологические истоки вандализма лежат весьма глубоко и не являются предметом рассмотрения специалистов лифтовой отрасли. Для них важно, как поставить заслоны этому явлению на технологическом уровне и предотвратить огромный ущерб, который наносят вандалы лифтовому хозяйству.
Практически во всех странах Запада понятие «вандализм» осталось в далёком историческом прошлом и связано с германским племенным союзом, разрушившим Древний Рим. Самое массовое применение антивандальных средств относительно лифтов распространено, пожалуй, только в Канаде. В других же странах порча вертикального транспорта носит, как правило, единичный характер и устраняется значительно проще, чем в России. Так, например, в лифтах Парижа установлены датчики, реагирующие на появление известной влаги. Если датчик зафиксировал внезапно появившуюся сырость, то консьерж просит правонарушителя задержаться до прибытия полиции, а уличённый «вандал» смиренно дожидается расплаты в виде штрафа.
Конечно же, в России трудно себе представить такое образцовое законопослушание. Поэтому наши специалисты предложили более жесткие средства в борьбе с разрушителями технических ценностей. Вот мнение заместителя генерального директора ГУП «Мослифт» Алексея Рожкова: «Я вижу один из путей решения проблемы вандализма в осуществлении охранного видеонаблюдения за тем, что творится в подъездах, а возможно, даже и в лифтах». То есть с помощью скрытой камеры, установленной в кабине, диспетчер будет следить за тем, что происходит в лифте. Если пассажир попытается нанести какой-либо ущерб, оператор может дистанционно отключить лифт и, тем самым, запереть в нём нарушителя до приезда наряда милиции